バイクのウインカーにも保安基準があります。車検に通るためには保安基準の適合が必要ですし、保安基準を満たしていないと違法になってしまいます。また、最近増えて来ているeマークやシーケンシャルウインカーについても詳しく解説しています。 私が普段愛用しているバイクが1987年製「スーパーカブ90dx」なのですが、最近乗車していた際にウインカーの点滅がおかしい事に気づきました。症状はと言うと「アクセルを回すとウインカーの点滅が早くなる」という症状です。アイドリング中のウインカー点滅は普通なのに何故! 経験されたことがあるかもしれませんが、片側のバルブ切れの場合はウインカーの点灯が早くなります。, 今回はのケースでは左右のバルブ切れの可能性も考えられますが、バルブは切れていませんでした。, 可能性としては配線・ヒューズ・リレー・ターンシグナルスイッチ、この辺りが考えられますのでそれらを中心に点検します。, スバルプレオのウインカー・ハザードがつかない原因は、ウインカーリレーが原因でした。, ウインカーリレーはスイッチのON・OFFを繰り返すので、劣化して断線する事がよくあります。, 最後に、ウインカーやハザード等の灯火類は自分の運転だけでなく、歩行者や他車へのお知らせも兼ねています。, こちらのフリーダイヤルは車検予約専用です、お問い合わせの方は093-631-1104までお問い合わせ下さい。, -ウインカー つかない 原付のウインカーって 突然点かなくなることありますよね? 特に古いヤマハ車は多く 最近はスズキもホンダもなります。 ウィンカーが点滅しない?点きっぱなし? REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki), カバーには大きなネジがありますので、この部分をマイナスドライバーや10円玉等で回すことで簡単にカバーが外れ、素早くアクセス出来るようになっています。, このカバーを外すとウインカリレーやヒューズボックス、レギュレート・レクチファイア等が設置してあります。, 引き出す時の注意点として、電源コードのマイナス部が手前に付いていますので一気に引き出さず、途中まで引き出してからマイナス部のネジを外しておきます。, もしプラス部から外してしまうと、プラスの端子が車体に触れた際に感電してしまう恐れがあるためです。, バッテリーを外すと箱の中に下敷きが入っていますので、正しい装着になるように位置を正しておきましょう。, バッテリーを付ける時は外す時の逆の手順で、プラス部 → マイナス部の順で接続していきます。, もし、レギュレート・レクチファイアの故障の場合だと、レギュレターと各種ランプ切れ部品、バッテリーを全部交換する必要があり、高額なパーツ代となってしまう所でした。, ※不適切な表現について:問題がありそうなコメントは削除致しますのでご了承ください。※絵文字入力対応(Twitter風):. 今日ご紹介するテーマは『ウインカーがつかない』です。ウインカーとハザードが両方つかないとの事でお預かりしました。実際に点灯して確認すると、全くつきません。歩行者や他車が確認できず危険です。たかがウインカーでも車の重要な部品です。 Copyright© 私が普段愛用しているバイクが1987年製「スーパーカブ90DX」なのですが、最近乗車していた際にウインカーの点滅がおかしい事に気づきました。, 購入店は地元の小さなバイク屋さんで、距離数は約15,600kmを走行している状態でしたが、バイク屋がレストアされてピカピカに輝いており、非常に綺麗な状態だったのを覚えています。, ちなみに、現在のスーパーカブ90DXの価格を新車・中古バイク情報グーバイクで見てみると、10万円以上の価格が付いているようです。, スーパーカブ90DXのバイクを探す(ホンダ)  新車・中古バイク情報【グーバイク】, とは言っても、現在の状態は汚れやサビが結構出ちゃってるので、ピカピカに磨いてあげないと足元を見られた価格になりそうですが・・・(;´∀`), ちなみに、よく語られているスーパーカブの歴史について興味がある方は以下のサイトを御覧ください。, スーパーカブはいかにして誕生したか? - Super Cub Anniversary | Honda, スーパーカブシリーズは、2017年中に世界生産累計台数が1億台に達成する予定です。 そして、2018年には、誕生60周年を迎えます。, 今回の症状である「アクセルを回すとウインカーの点滅が早くなる」の具体的な症状についてですが、アクセルを回さない状態であれば一定間隔で正常に点滅を繰り返す状態です。, しかし、アクセルを回していくとそれに比例してウインカー点滅速度が上がって行きます。, また、逆にアクセルを戻していくとウインカーの点滅速度が落ちて正常な間隔に戻って行きます。, 他に、ヘッドライトについても気になる点が有り、アクセルを回すと光量が増して行くのですがある一定以上回すと低めな光量に落ちて安定した光になります。, まず、考察前に正常な状態ではどうか?なのですが、通常であればスーパーカブのウインカーの点灯間隔は、バッテリー蓄電容量が十分入っている状態であれば、アクセルを回しても回さなくてもある一定の間隔で正しく点滅を繰り返します。, もしバッテリー蓄電容量が少なくなっていれば、アクセルを回す事で充電される事になりますので「ウインカー点滅がゆっくりな状態 → 正常な点滅速度」になります。, しかし、今回の症状である「アクセルを回すとウインカーの点滅が早くなる」の場合は全く逆の動作なので、バッテリー自体は問題無さそう?と考えました。, だとすると、高まる電圧を制御出来ていない事になるので、もしかして「レギュレート・レクチファイア」が原因なのかな・・・?, 「レギュレート・レクチファイア」はよく「レギュレーター」と言われるパーツですが、このパーツはバイクのエンジン内部にある交流発電機(ジェネレータ)から発生する交流電流を、整圧・整流を行い、また電流を直流化してバッテリーに供給する非常に重要なパーツとなります。, また、この直流化した電流はバッテリーを挟むことでコンデンサの役割を行い、安定した12V付近の電圧(約12.4V~14Vで正常値)になる事で、各種ランプやホーン等の電装系が正常に動作できるようになります。, レギュレータとはレギュレータとは正式に[レギュレート・レクチファイア]という名称のパーツで、整流と電圧制御が主な役割となります。元々は別々のパーツだったのですが、現在では一体化されています。, アクセルを回す事でエンジンの回転数が上がりますが、回転数に合わせて交流発電機から発生する電圧が高くなって行きます。, もし、この「レギュレート・レクチファイア」が故障(パンク)している場合は、各種電装系に過電圧が掛かってしまう事になりますので、アクセルを回すと定格以上の電圧が流れる事でバッテリー付近にある電装系に繋がるヒューズ切れや各種ランプ切れ等が発生する事になります。, また、バッテリーに対しても過電流・過電圧が掛かるので著しく性能が劣化して寿命が早くなります。. -つかない, ウインカー, ウインカーリレー, リレー, 交換, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, 今日のテーマは『トヨタプリウスの純正ナビの地図更新』です。無料の地図更新が付いている場合は、忘れずに更新されて下さい。, 今日のテーマは『ホンダインサイトのABS警告灯点灯!』です。H21年式ホンダインサイトです。ABS警告灯が点灯しています。, 今日は『ラクティスのエンジン不調・アイドリング不安定』です。信号待ちなどのアイドリングが不安定で、エンジン警告灯も点灯していました。, 今日は『スズキMRワゴンの異音、ベルト鳴きに似ていますが・・・。』です。ベルト鳴きの様な『キュルキュル』といった異音です。, 今日のテーマは『車のエアコントラブルまだまだ増えてます!エアコンが効かない!』です。エアコンの風が冷たくならない、ぬるーい風が出ている状態です。. いろいろ問題ありのカブくんでしたが、とりあえず諸々直して夜走っていたら突然全灯火器系がダウン。「そんなこともあろうかと、ヒューズなど常に持っているのだよ?」と心の中で思いながら、ヒューズ交換。でもやっぱりつかない。エンジン問題なし... レギュレート・レクチファイアが故障していれば電装系に異常が発生しているはずですが、アクセルを回してもランプ切れ等が無いので動作電圧内には収まっていると言う事になります。, 基本的にレギュレート・レクチファイアはメンテナンスがされていればそこまで故障しやすいパーツで無いので、これが原因ではない気がします。, スーパーカブ90に搭載しているバッテリーですが、以前交換したのは今から約5年前の平成25年8月頃です。, この時に交換したバッテリーはメーカ不明の「CT4L-BS」と言う型番です。ちなみにそれまで搭載していたバッテリーは純正の古川電池「FT4L-BS」です。, このバッテリーは中華製で互換バッテリーと言われるもので、値段は約1,300円程度の非常に安価な物だったと思います。, 中華製で流石に5年も使用しているので劣化がかなり進んでいると思われ、それが原因で故障に繋がっている可能性が高いと考えました。, もしくは、アイドリング中は問題無くウインカー点滅が動作しているので、もしかして内部の液が減ってしまい、蓄電容量が下がっているのでは!?とも考えました。, この場合はバッテリー液を足す事で解決出来なくも無さそうですが、密閉型だし今回は冒険せずに寿命が来たと考えて、新しいバッテリーに交換を行ってみる事に決めました。, 今回、新しく購入するバッテリーを検討する事にしたのですが、あまりお金を掛けたくなかったので元々搭載されていた古川電池製「FT4L-BS」の互換品を検討する事にしました。, 裏面には販売元「株式会社ワイビーエー」と取扱についての注意事項が記載されていました。, いやしかし、5年前に購入した物がそのままのパッケージで残っているという事は、問題無く継続して販売されていると言う「信頼」があるのでは?と考えました(プラス思考)。, スーパーカブは車体番号から製造年代の確認が出来ますのでこちらも参考に記載しておきます。, 製造年代表を見ると車体番号の頭部分「HA02」→「JA**」へ変更されたのに気づくかと思います。, これは新しい排ガス規制に対応するために、吸気系を従来型のキャブレター式から電子制御燃料噴射システムの「PGM-FI*」に変更されたからです。, これにより、コンピュータ制御で最適な燃料を供給することで、優れた始動性と走行時のスムーズな発進・加速が出来るようになりました。, ただし、排気ガスの触媒装置(キャタライザー)等を搭載することになり、キャブレター式から全体的な出力が落ちており、スーパーカブ50では4.0PS → 3.4PSになっています。, *PGM-FI(Programmed Fuel Injection)は、ホンダの登録商標です。, キャブからFIへ!スーパーカブ60年の歴史を振り返る(2000年~09年編)|MotorFan[モーターファン], 1958年(昭和33年)8月に初代スーパーカブ「C100」が登場以来、時代に合わせて進化してきたスーパーカブシリーズ。2000年代は、吸気系をキャブレターからフューエルインジェクションに変更。また、新設計の109ccエンジン等を搭載した「スーパーカブ110」が登場するなど、21世紀にふさわしい機構が導入された。

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